Essai de la Peugeot 308 GT Premium

C'est un cas de "vive la différence" pour les acheteurs de petites voitures tentés par l'impressionnant nouveau hayon et break Peugeot 308.

Récemment arrivée en Australie, la Peugeot 308 de troisième génération est la dernière évolution de la "série 300" de la marque qui remonte à la 301 du début des années 1930.

Après avoir été lancée en Europe fin 2021, il a fallu un certain temps pour que la nouvelle 308 arrive ici, suivant les traces de roues des modèles 2013 de deuxième génération et 2007 de première génération, qui ont enregistré un nombre impressionnant de sept millions de ventes dans le monde.

Bien qu'il s'agisse d'une marque de niche ici en Australie, Peugeot espère que le nouveau look et la technologie impressionnante de la nouvelle 308 attireront les acheteurs de petites voitures qui souhaitent quelque chose de plus inspiré qu'un conducteur quotidien ordinaire et qui sont prêts à ouvrir leur portefeuilles légèrement plus larges.

Au lancement, la gamme locale comprenait trois variantes - la GT à hayon (43 990 $), la GT Premium de qualité supérieure dans les deux styles de carrosserie à hayon (48 990 $) et familiale (50 490 $) - toutes propulsées par le turbo trois cylindres Puretech 130 de 1,2 litre de la marque. -moteur à essence.

Peugeot a ensuite ajouté le véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) GT Sport Hatch, qui est propulsé par un moteur quatre cylindres turbo essence de 1,6 litre de 132 kW et un moteur électrique de 81 kW.

Comme pour les autres modèles de la gamme 308, le GT Sport Hatch PHEV est à traction avant, mais la combinaison essence-électrique élève ses puissances à 165 kW/360 Nm, ce qui ombrage facilement les 96 kW/230 Nm des modèles à essence uniquement, mais aussi augmente le prix à 64 990 $ (MRLP).

Les versions essence et PHEV reposent sur une évolution de la plate-forme modulaire efficace EMP2 de Peugeot, qui intègre de nouveaux éléments structurels pour améliorer la sécurité, le confort et le plaisir de conduite selon le constructeur.

Nos essais routiers étaient limités à la trappe et au wagon en version essence GT Premium, nous n'avons donc pas encore échantillonné le PHEV.

Ces modèles à essence passent par une transmission automatique efficace à huit rapports (EAT8), où le PHEV utilise la boîte de vitesses e-EAT8 dans laquelle le convertisseur de couple est remplacé par un pack d'embrayage humide.

Peugeot revendique une autonomie officielle de 60 km uniquement électrique pour le PHEV grâce à sa batterie lithium-ion de 12,4 kWh et à une consommation de carburant en cycle combiné avare de 1,3 L/100 km.

Il convient de noter, cependant, que tous les modèles, y compris le PHEV, nécessitent un carburant premium d'au moins 95 RON.

Les modèles à essence Puretech 130 produisent 96 kW à 5 500 tr/min et 230 Nm à partir de 1 750 tr/min.

Sur la route, le trois-cylindres turbo est guilleret et offre une maniabilité décente grâce à son fort couple à mi-régime.

Tirer sur la ligne révèle rapidement un certain décalage initial avant que le groupe motopropulseur ne rassemble ses jupes, mais une fois qu'il démarre, le moteur délivre une note de caractère et est bien adapté à la boîte automatique à huit rapports réactive.

Les modèles à essence offrent le choix entre les modes de conduite Eco, Normal et Sport, et les palettes de changement de vitesse sont de série.

Avec un poids à vide de 56 kg de plus que la trappe, le wagon prend un peu plus de temps pour sprinter de zéro à 100 km/h, arrêtant le chrono à 9,9 secondes contre 9,7 secondes pour son compagnon d'écurie.

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Le PHEV est à nouveau plus lourd de 297 kg à 1611 kg, mais son punch supplémentaire compense facilement la masse supplémentaire pour réaliser un sprint rapide de 7,5 secondes de 0 à 100 km/h.

La 308 roule sur une suspension avant indépendante à jambes de force pseudo-MacPherson et un essieu arrière à poutre de torsion avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.

Il y a une tension européenne dans le réglage de la suspension qui n'est jamais laconique, mais qui équilibre soigneusement le confort de conduite avec une maniabilité agréablement réactive et soignée.

La direction agréablement pondérée est rapide et linéaire dans son action, avec le volant GT compact à fond plat gainé de cuir un plaisir à tenir.

Tous les modèles roulent sur du caoutchouc Michelin 225/40 R18 monté sur des jantes en alliage bicolore de 18 pouces taillées au diamant en deux modèles - un pour le modèle d'entrée de gamme GT à hayon et un autre pour les versions restantes.

Malheureusement, les propriétaires de toutes les versions doivent se contenter de l'aspect pratique limité d'un kit de mobilité pneumatique, au lieu d'une roue de secours appropriée.

La nouvelle 308 est le premier modèle à porter le nouveau blason de Peugeot, avec le badge distinctif monté au centre sur une calandre large et affirmée en chrome foncé qui s'étend jusqu'aux phares à matrice LED et aux feux de jour à LED en forme de crochet.

Les ailes avant sont ornées de l'emblème du Lion de Peugeot en noir et argent, tandis qu'à l'arrière, les feux arrière entièrement à LED présentent le design unique à « trois griffes » de la marque.

Le nouveau venu a certainement l'air frappant dans la peinture métallisée Olivine Green de notre modèle d'essai, qui est la seule couleur « sans frais » sur la trappe.

Avatar Blue metallic est le choix "sans frais" sur le wagon, ou il existe six autres couleurs de peinture métallisées ajoutant 690 $ au résultat net pour le "metallisé standard" ou 1 050 $ pour le "metallisé premium".

L'intérieur au design attrayant bénéficie de matériaux et de finitions de qualité et présente la nouvelle génération du design i-Cockpit de Peugeot.

Cette configuration a polarisé l'opinion depuis son introduction, certains conducteurs ayant du mal à obtenir une relation appropriée avec la roue réglable en inclinaison et en portée tout en maintenant une bonne visibilité des instruments.

Votre correspondant n'a pas eu de tels problèmes et a trouvé le 308 généralement facile à interagir, mais cela vaut vraiment la peine que les acheteurs potentiels vérifient cette fonctionnalité lors d'une inspection pré-achat, pour s'assurer que vous êtes à l'aise avec elle.

Parmi les autres caractéristiques intérieures notables, citons le volant chauffant multifonction compact en cuir pleine fleur, le tableau de bord numérique 3D surélevé de 10 pouces, l'écran tactile couleur haute définition de 10 pouces avec système d'infodivertissement i-Connect et un huit couleurs système d'éclairage d'ambiance LED personnalisable pour les panneaux de porte.

Il y a aussi une rangée de touches de raccourci i-toggle tactiles personnalisables positionnées sous l'écran central fournissant des paramètres de raccourci pratiques pour la climatisation, les contacts téléphoniques, les stations de radio et les applications numériques.

Le wagon offre une vision arrière moins restreinte à travers sa vitre arrière que la trappe, aidée par un système de caméra multi-vues à 360 degrés (caméra à 180 degrés sur la trappe GT) et des capteurs de stationnement avant et arrière sur les deux types de carrosserie.

Les sièges avant de la 308 sont bien formés et renforcés pour le confort et le soutien, la GT Premium offrant un réglage électrique à huit directions avec deux positions de mémoire pour le conducteur et un réglage électrique à six directions pour le passager avant.

Les deux bancs avant ont un réglage lombaire à quatre directions et des extensions de coussin, ainsi qu'un massage multipoint et un siège chauffant pour apaiser les muscles fatigués. Le modèle d'entrée de gamme se contente d'un réglage manuel à six voies du siège avant du conducteur et du passager.

À l'arrière, les positions extérieures offrent un meilleur confort que la position centrale où le coussin et le dossier semblent étroits et plutôt durs.

Les passagers ici s'en sortent bien pour la tête, bien que l'espace pour les jambes et les pieds soit moins généreux. Cela dit, avec un empattement plus long, ainsi qu'une hauteur, une largeur et une longueur accrues, le nouveau modèle est plus spacieux que son prédécesseur.

Sans surprise, la familiale offre un espace de chargement plus pratique et plus généreux que le hayon, soit 608 litres d'espace avec les sièges arrière utilisés, passant à 1 634 litres avec le siège arrière rabattu à plat en 40:20:40. En comparaison, la trappe GT offre respectivement 412 et 1 323 litres, tandis que la trappe GT Premium est limitée à 384 et 1 295 litres.

Les sièges arrière du hayon se replient à 60:40, mais contrairement au wagon, le plancher de la zone de chargement élargie n'est pas entièrement plat, avec une avancée notable par rapport à la zone de chargement.

Tous les grades sont bien équipés, mais le GT Premium de grade supérieur augmente naturellement la mise pour inclure les sièges avant améliorés et le système de caméra supérieur, ainsi que les rétroviseurs extérieurs à immersion automatique, les éclairages de flaque d'eau montés sur les rétroviseurs extérieurs, le hayon électrique intelligent (wagon uniquement) , système audio haut de gamme FOCAL à 10 haut-parleurs (hayon uniquement, au lieu du système à six haut-parleurs standard), rails de toit bi-ton (wagon uniquement), toit panoramique en verre avec store intérieur et garniture de siège en cuir Nappa pleine fleur noir avec anthracite surpiqûre grise.

Dans le département de sécurité et d'assistance au conducteur, il y a AEB avec détection des piétons et des cyclistes dans des conditions de faible luminosité, freinage automatique après collision, aide au démarrage en côte, alertes de ceinture de sécurité (tous les sièges), six airbags, alerte de circulation transversale arrière, store longue portée - détection ponctuelle, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop/go, reconnaissance des panneaux de vitesse, avertissement d'attention du conducteur, surveillance de la pression des pneus, aide active au maintien de la voie et aide active au positionnement dans la voie (GT Premium uniquement).

L'infodivertissement et la connectivité sont également bien pris en charge avec Bluetooth, radio DAB+, recharge sans fil pour smartphone, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire, Peugeot i-Connect (activation vocale), reconnaissance vocale (radio, navigation, téléphonie) et quatre ports USB.

Un abonnement gratuit de trois ans pour la navigation 3D connectée à Internet est inclus dans le prix d'achat, avec le système soutenu par Tom Tom fournissant la disponibilité des places de parking, l'emplacement de la station-service et les prix quotidiens, ainsi que la recherche de carte Internet sans fil, l'alerte radar, routage/mises à jour du trafic en direct et mises à jour mensuelles des cartes sans fil. Les extensions payantes du système sont disponibles après la période de trois ans incluse.

Peugeot garantit la nouvelle 308 pendant cinq ans/kilomètres illimités et fournit une assistance routière de cinq ans, plus un programme de promesse de prix de service de cinq ans.

La batterie lithium-ion du PHEV est garantie à 70 % de capacité de charge pendant huit ans/160 000 km.

Les propriétaires des modèles à essence se rendront chez leur concessionnaire pour un entretien tous les 12 mois ou 15 000 km, les cinq premiers entretiens totalisant 2 669 $.

Le PHEV nécessite un entretien tous les 12 mois ou 20 000 km, avec 2 960 $ au total pour les cinq premiers entretiens.

Peugeot propose également des plans d'entretien prépayés de trois et cinq ans.

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